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Background grid Mercedes-Benz E Descapotable 2016-2020 Toyota Sienna Monovolumen 2020-presente
Altura real1 56.2 in 2
1 68.5 in Altura real1
 + 12.28 in
1 + 2.56 in
2 73.2 in Ancho real2
+ 5.28 in 1 78.5 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Sienna Monovolumen 2020 - presente
Views available
Toyota
Sienna
Monovolumen
Gen. 2 | 2020 - presente
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Visto en los EE.UU 20″
Mercedes-Benz E Descapotable 2016 - 2020
Views available
Mercedes-Benz
E
Descapotable
Gen. 5 | 2016 - 2020
Visto en Suiza 20″ Calidad
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Vista frontal Toyota Sienna (XL40) Monovolumen 2020 vs. Mercedes-Benz E (A238) Descapotable 2016


Especificaciones técnicas | Toyota Sienna (XL40) Monovolumen 2020 es 5.28 in más ancho y 12.28 in más alto en comparación con Mercedes-Benz E (A238) Descapotable 2016. El coche tiene 2.5 in mas claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Medio
203.7 in
+13.7
Longitud
190 in
78.5 in
+5.3
Anchura2
73.2 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
80.91 in
68.5 in
+12.3
Altura1
56.2 in
120.5 in
+7.4
Distancia entre ejes
113.1 in
6.4 in
+2.5
Claridad del piso3
3.9 in
4609.9 lb
+15%
Peso4,6
4034.5 lb
8
+4
Asientos máx.
4
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
12.7 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
75.2 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
101.0 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
33.5 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 53413
$ 34460
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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