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Background grid Volkswagen Phaeton Sedán 2002-2007 Volkswagen Beetle Cupé 1997-2005
Altura real1 57.1 in 2
1 59 in Altura real1
 + 1.89 in
1 + 0.08 in
+ 38.35 in 2 199 in Longitud real
1 160.7 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen Beetle Cupé 1997 - 2005
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Volkswagen
Beetle
Cupé
Gen. 2 | 1997 - 2005
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Visto en Suiza 16″
Volkswagen Phaeton Sedán 2002 - 2007
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Volkswagen
Phaeton
Sedán
Gen. 1 | 2002 - 2007
Visto en Suiza 19″ Imagen reflejada
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Vista lateral Volkswagen Beetle (9C) Cupé 1997 vs. Volkswagen Phaeton (3D) Sedán 2002


Especificaciones técnicas | Volkswagen Beetle (9C) Cupé 1997 es 38.35 in más corto y 1.89 in más alto en comparación con Volkswagen Phaeton (3D) Sedán 2002. El coche tiene 0.1 in mas claridad del piso y ofrece 54% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
160.7 in
Longitud
199 in
+38.3
67.9 in
Anchura2
74.9 in
+7
74.8 in
Anchura incl. espejo exteriores
83.82 in
+9.02
59 in
+1.9
Altura1
57.1 in
98.7 in
Distancia entre ejes
113.4 in
+14.7
5.1 in
+0.1
Claridad del piso3
5 in
2555.2 lb
Peso4,6
4398.2 lb
+73%
4
Asientos máx.
5
+1
7.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
17.7 cu ft
+140%
27.2 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 15550
Precio UE7
€ 58250
+275%
$ 15700
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3106278
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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