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Background grid MINI Classic Austin Mini Sedán 1967-1970 Volkswagen ID.Buzz Monovolumen 2022-presente
Altura real1 1.35 m 2
1 1.927 m Altura real1
 + 57.7 cm
1 + 0.1 cm
2 1.41 m Ancho real2
+ 57.5 cm 1 1.985 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen ID.Buzz Monovolumen 2022 - presente
Views available
Volkswagen
ID.Buzz
Monovolumen
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en Suiza 20″
MINI Classic Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
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Vista frontal Volkswagen ID.Buzz Monovolumen 2022 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967


Especificaciones técnicas | Volkswagen ID.Buzz Monovolumen 2022 es 57.5 cm más ancho y 57.7 cm más alto en comparación con MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967. El coche tiene 0.1 cm mas claridad del piso y ofrece 1801% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
471.2 cm
+166.2
Longitud
305 cm
198.5 cm
+57.5
Anchura2
141 cm
221.2 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
192.7 cm
+57.7
Altura1
135 cm
298.9 cm
+95.7
Distancia entre ejes
203.2 cm
15.8 cm
+0.1
Claridad del piso3
15.7 cm
2471 kg
+324%
Peso4,6
584 kg
423 km
Rango máximo
-- km
5
+1
Asientos máx.
4
1121 l
+867%
Capacidad del maletero UE4
116 l
2205 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 64581
+1101%
Precio UE7
€ 5381
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
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Hechos y cifras
3069003
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Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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