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Background grid NIO EL7 SUV 2022-presente Volkswagen ID.3 Hatchback 2019-presente
Altura real1 1.72 m 2 
+ 16.8 cm
1 1.552 m Altura real1
+ 0.8 cm 2
+ 17.8 cm 2 1.987 m Ancho real2
1 1.809 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen ID.3 5-puertas Hatchback  2019 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2019 - presente
Visto en Suiza 20″
NIO EL7 SUV  2022 - presente
Views available
NIO
EL7
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 21″ NIO Hub Utrecht
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Vista frontal Volkswagen ID.3 (E1) 5-puertas Hatchback 2019 vs. NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022


Especificaciones técnicas | Volkswagen ID.3 (E1) 5-puertas Hatchback 2019 es 17.8 cm más estrecho y 16.8 cm más bajo en comparación con NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022. El coche tiene 0.8 cm menos claridad del piso y ofrece 18% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Medio
+1
426.2 cm
Longitud
491.2 cm
+65
180.9 cm
Anchura2
198.7 cm
+17.8
207 cm
Anchura incl. espejo exteriores
227.1 cm
+20.1
155.2 cm
Altura1
172 cm
+16.8
277.1 cm
Distancia entre ejes
296 cm
+18.9
15 cm
Claridad del piso3
15.8 cm
+0.8
1772 kg
Peso4,6
2421 kg
+37%
558 km
+12%
Rango máximo
501 km
5
Asientos máx.
5
385 l
Capacidad del maletero UE4
570 l
+49%
1267 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1545 l
+22%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 31495
Precio UE7
€ 85900
+173%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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