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Background grid Pontiac Chieftain Cupé 1950-1954 Volkswagen ID.5 Cupé SUV 2021-presente
Altura real1 1.651 m 2 
+ 3.6 cm
1 1.615 m Altura real1
+ 1.2 cm 2
+ 54.5 cm 2 5.144 m Longitud real
1 4.599 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen ID.5 Cupé SUV 2021 - presente
Views available
Volkswagen
ID.5
Cupé SUV
Gen. 1 | 2021 - presente
Visto en Suiza 19″
Pontiac Chieftain Cupé 1950 - 1954
Views available
Pontiac
Chieftain
Cupé
Gen. 1 | 1950 - 1954
Visto en Suiza 15″
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Vista lateral Volkswagen ID.5 (E2) Cupé SUV 2021 vs. Pontiac Chieftain Cupé 1950


Especificaciones técnicas | Volkswagen ID.5 (E2) Cupé SUV 2021 es 54.5 cm más corto y 3.6 cm más bajo en comparación con Pontiac Chieftain Cupé 1950. El coche tiene 1.2 cm menos claridad del piso y ofrece 215% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Grande
+2
459.9 cm
Longitud
514.4 cm
+54.5
185.2 cm
Anchura2
192.2 cm
+7
210.8 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
161.5 cm
Altura1
165.1 cm
+3.6
277.1 cm
Distancia entre ejes
304.8 cm
+27.7
16.3 cm
Claridad del piso3
17.5 cm
+1.2
2118 kg
+38%
Peso4,6
1535 kg
536 km
Rango máximo
-- km
--
Asientos máx.
5
549 l
+11%
Capacidad del maletero UE4
496 l
1561 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 47935
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 2000
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3186550
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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