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Background grid Opel Insignia Sedán 2008-2013 Volkswagen Transporter Monovolumen 2015-2019
Altura real1 59 in 2
1 78.3 in Altura real1
 + 19.37 in
2 190.2 in Longitud real
+ 2.91 in 1 193.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen Transporter Monovolumen Caravelle 2015 - 2019
Views available
Volkswagen
Transporter
Monovolumen Caravelle
Gen. 6 | 2015 - 2019
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
Opel Insignia Sedán 2008 - 2013
Views available
Opel
Insignia
Sedán
Gen. 1 | 2008 - 2013
Visto en Suiza 18″
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Vista lateral Volkswagen Transporter T6 Caravelle (7HC) Monovolumen Caravelle 2015 vs. Opel Insignia (A) Sedán 2008


Especificaciones técnicas | Volkswagen Transporter T6 Caravelle (7HC) Monovolumen Caravelle 2015 es 2.91 in más largo y 19.37 in más alto en comparación con Opel Insignia (A) Sedán 2008

--
Clase de tamaño
Medio
193.1 in
+2.9
Longitud
190.2 in
75 in
+1.9
Anchura2
73.1 in
90.43 in
+8.38
Anchura incl. espejo exteriores
82.05 in
78.3 in
+19.3
Altura1
59 in
118.1 in
+10.3
Distancia entre ejes
107.8 in
-- in
Claridad del piso3
6.3 in
4217.4 lb
Peso4,6
-- lb
9
+4
Asientos máx.
5
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
18.4 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
51.7 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 37318
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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