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Background grid Ferrari Dino 196S Roadster 1958-1958 Volvo XC40 SUV 2022-presente
Altura real1 41.3 in 2
1 64.8 in Altura real1
 + 23.5 in
2 149.6 in Longitud real
+ 25.2 in 1 174.8 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volvo XC40 SUV Electric 2022 - presente
Views available
Volvo
XC40
SUV Electric
Gen. 1.1 | 2022 - presente
Visto en Suiza 20″
Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958 - 1958
Views available
Ferrari
Dino 196S
Roadster Fantuzzi
Gen. 1 | 1958 - 1958
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
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Vista lateral Volvo XC40 Recharge (X) SUV Electric 2022 vs. Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958


Especificaciones técnicas | Volvo XC40 Recharge (X) SUV Electric 2022 es 25.2 in más largo y 23.5 in más alto en comparación con Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958

Subcompacto
Clase de tamaño
--
174.8 in
+25.2
Longitud
149.6 in
73.3 in
+16.2
Anchura2
57.1 in
80.08 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
64.8 in
+23.5
Altura1
41.3 in
106.4 in
+18.1
Distancia entre ejes
88.3 in
6.9 in
Claridad del piso3
-- in
4497.4 lb
+200%
Peso4,6
1499.1 lb
357.3 mi
Rango máximo
-- mi
5
+3
Asientos máx.
2
16 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
46.9 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Lujo
+1
€ 47500
Precio UE7
€ --
$ 51700
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3161355
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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