Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Jaguar XF Break 2015-2020 Audi A1 Berline 2019-2022
Hauteur réelle1 1.496 m 2 
+ 3.7 cm
1 1.459 m Hauteur réelle1
1 + 0.9 cm
+ 22.6 cm 2 1.982 m Largeur réelle2
1 1.756 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Audi A1 5-portes Berline Citycarver 2019 - 2022
Views available
Audi
A1
5-portes Berline Citycarver
Gen. 2 | 2019 - 2022
Vue en Suisse 18″
Jaguar XF Break  2015 - 2020
Views available
Jaguar
XF
Break
Gen. 2 | 2015 - 2020
Vue en Suisse 19″
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Vue de face Audi A1 Citycarver (GB) 5-portes Berline Citycarver 2019 vs. Jaguar XF Sportbrake (X260) Break 2015


Spécifications techniques | Audi A1 Citycarver (GB) 5-portes Berline Citycarver 2019 est 22.6 cm plus étroit et 3.7 cm plus bas que le Jaguar XF Sportbrake (X260) Break 2015. Elle a 0.9 cm de garde au sol en plus et offre 36% d'espace de chargement en moins.4,5

--
Classe de taille
Moyenne
404.6 cm
Longueur
495.5 cm
+90.9
175.6 cm
Largeur2
198.2 cm
+22.6
194 cm
Largeur avec rétroviseurs
208.9 cm
+14.9
145.9 cm
Hauteur1
149.6 cm
+3.7
256.6 cm
Empattement
296 cm
+39.4
14.4 cm
+0.9
Garde au sol3
13.5 cm
1205 kg
Poids4,6
1660 kg
+38%
5
Places max.
5
335 l
Volume de chargemento UE4
565 l
+69%
1090 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1700 l
+56%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 21787
Prix UE7
€ 43960
+102%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3126250
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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