Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid BMW iX SUV 2025-présent Acura Integra Berline Fam. 1993-2001
Hauteur réelle1 1.695 m 2 
+ 40.5 cm
1 1.29 m Hauteur réelle1
+ 9.3 cm 2
+ 58.6 cm 2 4.965 m Longueur réelle
1 4.379 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Acura Integra 3-portes Berline Fam. 1993 - 2001
Views available
Acura
Integra
3-portes Berline Fam.
Gen. 3 | 1993 - 2001
Vue aux Etats-Unis 14″
BMW iX SUV 2025 - présent
Views available
BMW
iX
SUV
Gen. 1.1 | 2025 - présent
Vue en Suisse 22″
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Vue latérale Acura Integra 3-portes Berline Fam. 1993 vs. BMW iX (I20) SUV 2025


Spécifications techniques | Acura Integra 3-portes Berline Fam. 1993 est 58.6 cm plus court et 40.5 cm plus bas que le BMW iX (I20) SUV 2025. Elle a 9.3 cm de garde au sol en moins.

Compacte
Classe de taille
Moyenne
+1
437.9 cm
Longueur
496.5 cm
+58.6
170.9 cm
Largeur2
197 cm
+26.1
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
223 cm
129 cm
Hauteur1
169.5 cm
+40.5
257 cm
Empattement
300 cm
+43
10.9 cm
Garde au sol3
20.2 cm
+9.3
1147 kg
Poids4,6
2525 kg
+121%
-- km
Portée max.
701 km
4
Places max.
5
+1
-- l
Volume de chargemento UE4
500 l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
1750 l
377 l
Volume de chargemento É.-U.A.4
1005 l
+167%
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
2206 l
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Prix UE7
€ 83500
$ 12930
Prix É.-U.A.7
$ 75150
+482%
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3161355
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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