Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Avant
Latérale
Arrière
Pivoter
Background grid Mercedes-Benz C Break 2004-2008 BMW 3 Break 2001-2006
Hauteur réelle1 57.7 in 2 
+ 2.24 in
1 55.5 in Hauteur réelle1
+ 2.48 in 2 178.8 in Longueur réelle
1 176.3 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
BMW 3 Break  2001 - 2006
Views available
BMW
3
Break
Gen. 4 | 2001 - 2006
Vue en Suisse 17″ Qualité
Mercedes-Benz C Break  2004 - 2008
Views available
Mercedes-Benz
C
Break
Gen. 2 | 2004 - 2008
Vue en Suisse 16″ Image miroir
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Vue latérale BMW 3 Touring (E46) Break 2001 vs. Mercedes-Benz C (S203) Break 2004


Spécifications techniques | BMW 3 Touring (E46) Break 2001 est 2.48 in plus court et 2.24 in plus bas que le Mercedes-Benz C (S203) Break 2004. Elle offre 1% d'espace de chargement en moins.4,5

Compacte
Classe de taille
Compacte
176.3 in
Longueur
178.8 in
+2.5
68.5 in
+0.5
Largeur2
68 in
76.38 in
Largeur avec rétroviseurs
77.95 in
+1.57
55.5 in
Hauteur1
57.7 in
+2.2
107.3 in
+0.4
Empattement
106.9 in
-- in
Garde au sol3
4.5 in
3229.8 lb
Poids4,6
3450.2 lb
+7%
5
Places max.
5
15.4 pi3
Volume de chargemento UE4
17 pi3
+11%
47.5 pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
47.8 pi3
+1%
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Premium
Segment
Premium
€ 25850
Prix UE7
€ 31030
+20%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3064050
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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