Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Renault Laguna Berline 2007-2012 Cadillac Escalade SUV 2001-2006
Hauteur réelle1 56.9 in 2
1 76.5 in Hauteur réelle1
 + 19.61 in
1 + 5.87 in
2 71.3 in Largeur réelle2
+ 7.6 in 1 78.9 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Cadillac Escalade SUV  2001 - 2006
Views available
Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 2 | 2001 - 2006
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Vue aux Etats-Unis 17″
Renault Laguna 5-portes Berline  2007 - 2012
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Renault
Laguna
5-portes Berline
Gen. 3 | 2007 - 2012
Vue en Suisse 18″
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Vue arrière Cadillac Escalade (GMT800) SUV 2001 vs. Renault Laguna (BT) 5-portes Berline 2007


Spécifications techniques | Cadillac Escalade (GMT800) SUV 2001 est 7.6 in plus large et 19.61 in plus haut que le Renault Laguna (BT) 5-portes Berline 2007. Elle a 5.9 in de garde au sol en plus et offre 116% d'espace de chargement en plus.4,5

Grand
+1
Classe de taille
Moyenne
198.9 in
+14.1
Longueur
184.8 in
78.9 in
+7.6
Largeur2
71.3 in
-- in
Largeur avec rétroviseurs
81.1 in
76.5 in
+19.6
Hauteur1
56.9 in
116 in
+7.5
Empattement
108.5 in
10.6 in
+5.9
Garde au sol3
4.7 in
5571.1 lb
+77%
Poids4,6
3152.6 lb
8
+3
Places max.
5
16.3 pi3
Volume de chargemento UE4
16.3 pi3
104.6 pi3
+116%
Volume de chargemento max. UE4,5
48.6 pi3
16.3 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
108.2 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 64950
+263%
Prix UE7
€ 17900
$ 48735
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3069003
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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