Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Jeep Grand Cherokee SUV 2021-présent Cadillac Escalade IQ SUV 2024-présent
Hauteur réelle1 70.7 in 2
1 76.1 in Hauteur réelle1
 + 5.43 in
+ 3.94 in 2
2 77.5 in Largeur réelle2
+ 4.92 in 1 82.4 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Cadillac Escalade IQ SUV  2024 - présent
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Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - présent
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Vue aux Etats-Unis 23″
Jeep Grand Cherokee SUV  2021 - présent
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Jeep
Grand Cherokee
SUV
Gen. 5 | 2021 - présent
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Vue en Suisse 20″
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Vue arrière Cadillac Escalade IQ SUV 2024 vs. Jeep Grand Cherokee (WL) SUV 2021


Spécifications techniques | Cadillac Escalade IQ SUV 2024 est 4.92 in plus large et 5.43 in plus haut que le Jeep Grand Cherokee (WL) SUV 2021. Elle a 3.9 in de garde au sol en moins.

Grand
+1
Classe de taille
Moyenne
224.3 in
+30.8
Longueur
193.5 in
82.4 in
+4.9
Largeur2
77.5 in
94.09 in
+9.48
Largeur avec rétroviseurs
84.61 in
76.1 in
+5.4
Hauteur1
70.7 in
136 in
+19.3
Empattement
116.7 in
6.9 in
Garde au sol3
10.8 in
+3.9
8999.3 lb
+68%
Poids4,6
5366 lb
459.8 mi
Portée max.
-- mi
7
+2
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
18.8 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
70.8 pi3
69.0 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
119.1 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
24.0 pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
-- pi3
Premium
+1
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ 79500
$ 127700
+234%
Prix É.-U.A.7
$ 38325
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3103786
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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