TOP 10TENDANCE
Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Nissan Leaf Berline 2017-2025 Chevrolet Bolt EV Berline 2016-2019
Hauteur réelle1 1.53 m 2
1 1.595 m Hauteur réelle1
 + 6.5 cm
+ 2.3 cm 2 1.788 m Largeur réelle2
1 1.765 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Chevrolet Bolt EV 5-portes Berline  2016 - 2019
Views available
Chevrolet
Bolt EV
5-portes Berline
Gen. 1 | 2016 - 2019
Vue en Suisse 17″
Nissan Leaf 5-portes Berline  2017 - 2025
Views available
Nissan
Leaf
5-portes Berline
Gen. 2 | 2017 - 2025
Vue en Suisse 17″
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Vue arrière Chevrolet Bolt EV 5-portes Berline 2016 vs. Nissan Leaf (ZE1) 5-portes Berline 2017


Spécifications techniques | Chevrolet Bolt EV 5-portes Berline 2016 est 2.3 cm plus étroit et 6.5 cm plus haut que le Nissan Leaf (ZE1) 5-portes Berline 2017. Elle offre 103% d'espace de chargement en plus.4,5

Petite
Classe de taille
Compacte
+1
416.6 cm
Longueur
449 cm
+32.4
176.5 cm
Largeur2
178.8 cm
+2.3
203.9 cm
+0.9
Largeur avec rétroviseurs
203 cm
159.5 cm
+6.5
Hauteur1
153 cm
260.1 cm
Empattement
270 cm
+9.9
13.1 cm
Garde au sol3
-- cm
1624 kg
+3%
Poids4,6
1580 kg
383 km
Portée max.
385 km
+1%
5
Places max.
5
479 l
+11%
Volume de chargemento UE4
435 l
1603 l
+103%
Volume de chargemento max. UE4,5
790 l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ 29234
$ 36620
+23%
Prix É.-U.A.7
$ 29990
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3173940
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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