Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Toyota Celica Berline Fam. 1975-1977 Chevrolet Suburban SUV 2020-2024
Hauteur réelle1 51 in 2
1 75.7 in Hauteur réelle1
 + 24.72 in
1 + 3.31 in
2 166.9 in Longueur réelle
+ 58.78 in 1 225.7 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Chevrolet Suburban SUV 2020 - 2024
Views available
Chevrolet
Suburban
SUV
Gen. 12 | 2020 - 2024
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Vue aux Etats-Unis 22″
Toyota Celica 3-portes Berline Fam. 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-portes Berline Fam.
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Vue en Suisse 13″ Image miroir
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Vue latérale Chevrolet Suburban (GMT1YC) SUV 2020 vs. Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975


Spécifications techniques | Chevrolet Suburban (GMT1YC) SUV 2020 est 58.78 in plus long et 24.72 in plus haut que le Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975. Elle a 3.3 in de garde au sol en plus.

Grand
Classe de taille
--
225.7 in
+58.8
Longueur
166.9 in
81.1 in
+17.3
Largeur2
63.8 in
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
75.7 in
+24.7
Hauteur1
51 in
134.1 in
+35.9
Empattement
98.2 in
10 in
+3.3
Garde au sol3
6.7 in
5615.2 lb
+119%
Poids4,6
2570.6 lb
8
Places max.
--
-- pi3
Volume de chargemento UE4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
93.8 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
144.7 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
41.5 pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
-- pi3
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ --
$ 44198
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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