Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Hyundai IONIQ 9 SUV 2025-présent Citroën B14 Berline 1926-1928
Hauteur réelle1 70.5 in 2
1 70.9 in Hauteur réelle1
 + 0.39 in
+ 34.65 in 2 199.2 in Longueur réelle
1 164.6 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Citroën B14 Berline  1926 - 1928
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B14
Berline
1926 - 1928
Vue en Suisse 16″ Image miroir
Hyundai IONIQ 9 SUV  2025 - présent
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IONIQ 9
SUV
Gen. 1 | 2025 - présent
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Vue latérale Citroën B14 Berline 1926 vs. Hyundai IONIQ 9 (ME1) SUV 2025


Spécifications techniques | Citroën B14 Berline 1926 est 34.65 in plus court et 0.39 in plus haut que le Hyundai IONIQ 9 (ME1) SUV 2025

--
Classe de taille
Moyenne
164.6 in
Longueur
199.2 in
+34.6
55.5 in
Largeur2
78 in
+22.5
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
70.9 in
+0.4
Hauteur1
70.5 in
113 in
Empattement
123.2 in
+10.2
-- in
Garde au sol3
6.9 in
-- lb
Poids4,6
5718.8 lb
-- mi
Portée max.
385.3 mi
5
Places max.
7
+2
-- pi3
Volume de chargemento UE4
11.9 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
85.4 pi3
-- pi3
Volume de chargemento UE4
(7 places)
11.9 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
(7 places)
85.4 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
47.0 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
86.9 pi3
-- pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
21.9 pi3
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ 68500
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 58955
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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