Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Cadillac Escalade SUV 2020-2024 Dacia Spring Berline 2019-2024
Hauteur réelle1 1.948 m 2 
+ 43.2 cm
1 1.516 m Hauteur réelle1
+ 10.3 cm 2
+ 164.8 cm 2 5.382 m Longueur réelle
1 3.734 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Dacia Spring 5-portes Berline  2019 - 2024
Views available
Dacia
Spring
5-portes Berline
Gen. 1 | 2019 - 2024
Vue en France 15″
Cadillac Escalade SUV  2020 - 2024
Views available
Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 5 | 2020 - 2024
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Vue aux Emirats Arabes Unis 22″
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Vue latérale Dacia Spring (DBG) 5-portes Berline 2019 vs. Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2020


Spécifications techniques | Dacia Spring (DBG) 5-portes Berline 2019 est 164.8 cm plus court et 43.2 cm plus bas que le Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2020. Elle a 10.3 cm de garde au sol en moins et offre 68% d'espace de chargement en moins.4,5

Mini
Classe de taille
Grand
+4
373.4 cm
Longueur
538.2 cm
+164.8
157.9 cm
Largeur2
206 cm
+48.1
177 cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
151.6 cm
Hauteur1
194.8 cm
+43.2
242.3 cm
Empattement
307.1 cm
+64.8
15.1 cm
Garde au sol3
25.4 cm
+10.3
1045 kg
Poids4,6
2556 kg
+145%
230 km
Portée max.
-- km
4
Places max.
--
290 l
Volume de chargemento UE4
2064 l
+612%
1100 l
Volume de chargemento max. UE4,5
3426 l
+212%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
2064 l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
3426 l
Économique
Segment
Premium
+2
€ 20940
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 76195
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3088855
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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