Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Mercedes-Benz 290 Cabriolet LWB 1934-1937 Ferrari 275 Coupé 1966-1968
Hauteur réelle1 65.4 in 2 
+ 16.34 in
1 49 in Hauteur réelle1
+ 17.68 in 2 191.7 in Longueur réelle
1 174.1 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Ferrari 275 Coupé GTB 1966 - 1968
Views available
Ferrari
275
Coupé GTB
Gen. 1.1 | 1966 - 1968
Vue en Suisse 14″ Image miroir
Mercedes-Benz 290 2-portes Cabriolet LWB 1934 - 1937
Views available
Mercedes-Benz
290
2-portes Cabriolet LWB
Gen. 1 | 1934 - 1937
Vue en Suisse 17″
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Vue latérale Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 vs. Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-portes Cabriolet LWB 1934


Spécifications techniques | Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 est 17.68 in plus court et 16.34 in plus bas que le Mercedes-Benz 290 A (W18) 2-portes Cabriolet LWB 1934

Moyenne
Classe de taille
--
174.1 in
Longueur
191.7 in
+17.6
67.9 in
Largeur2
68.1 in
+0.2
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
49 in
Hauteur1
65.4 in
+16.4
94.5 in
Empattement
129.9 in
+35.4
4.7 in
Garde au sol3
-- in
2425.1 lb
Poids4,6
4365.1 lb
+80%
--
Places max.
--
-- pi3
Volume de chargemento UE4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Luxe
+1
Segment
Premium
€ 27405
+4777%
Prix UE7
€ 562
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3088855
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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