Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Audi A6 e-tron Break 2024-présent Ford Expedition SUV 2006-2017
Hauteur réelle1 60.1 in 2
1 77.2 in Hauteur réelle1
 + 17.09 in
1 + 2.99 in
2 194 in Longueur réelle
+ 12.48 in 1 206.5 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Ford Expedition SUV 2006 - 2017
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Ford
Expedition
SUV
Gen. 3 | 2006 - 2017
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Vue aux Etats-Unis 18″ Image miroir
Audi A6 e-tron Break 2024 - présent
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A6 e-tron
Break
Gen. 1 | 2024 - présent
Vue en Suisse 21″ Clone de modèle
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Vue latérale Ford Expedition (U324) SUV 2006 vs. Audi A6 e-tron Avant (GH) Break 2024


Spécifications techniques | Ford Expedition (U324) SUV 2006 est 12.48 in plus long et 17.09 in plus haut que le Audi A6 e-tron Avant (GH) Break 2024. Elle a 3 in de garde au sol en plus.

Grand
+1
Classe de taille
Moyenne
206.5 in
+12.5
Longueur
194 in
78.8 in
+3.1
Largeur2
75.7 in
91.81 in
+7.68
Largeur avec rétroviseurs
84.13 in
77.2 in
+17.1
Hauteur1
60.1 in
119 in
+3
Empattement
116 in
8.7 in
+3
Garde au sol3
5.7 in
5577.7 lb
+16%
Poids4,6
4817.1 lb
-- mi
Portée max.
441.8 mi
5
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
17.7 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
50.2 pi3
54.9 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
108.2 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Prix UE7
€ 64450
$ 29245
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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