Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Ford S-Max Minifourgonnette 2015-2019 Ford Ranger Pick-up 2019-2022
Hauteur réelle1 65.2 in 2
1 73.7 in Hauteur réelle1
 + 8.58 in
1 + 5.31 in
2 75.4 in Largeur réelle2
+ 4.41 in 1 79.8 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Ford Ranger 4-portes Pick-up Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-portes Pick-up Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Vue en Suisse 17″
Ford S-Max Minifourgonnette 2015 - 2019
Views available
Ford
S-Max
Minifourgonnette
Gen. 2 | 2015 - 2019
Vue en Suisse 18″
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Vue arrière Ford Ranger Raptor (2AB) 4-portes Pick-up Raptor 2019 vs. Ford S-Max (WA6) Minifourgonnette 2015


Spécifications techniques | Ford Ranger Raptor (2AB) 4-portes Pick-up Raptor 2019 est 4.41 in plus large et 8.58 in plus haut que le Ford S-Max (WA6) Minifourgonnette 2015. Elle a 5.3 in de garde au sol en plus.

Moyenne
Classe de taille
--
211.1 in
+22.3
Longueur
188.8 in
79.8 in
+4.4
Largeur2
75.4 in
85.83 in
+1.7
Largeur avec rétroviseurs
84.13 in
73.7 in
+8.5
Hauteur1
65.2 in
126.8 in
+14.6
Empattement
112.2 in
11.1 in
+5.3
Garde au sol3
5.8 in
5698.9 lb
+58%
Poids4,6
3626.6 lb
5
Places max.
7
+2
-- pi3
Volume de chargemento UE4
10.1 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
71.3 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Standard
€ 70014
+128%
Prix UE7
€ 30800
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3086370
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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