Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Rolls-Royce Ghost Berline 2025-présent Honda Civic Berline 1995-2000
Hauteur réelle1 61.9 in 2 
+ 7.72 in
1 54.1 in Hauteur réelle1
+ 53.39 in 2 218.3 in Longueur réelle
1 165 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Honda Civic 3-portes Berline  1995 - 2000
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Honda
Civic
3-portes Berline
Gen. 6 | 1995 - 2000
Vue en Bulgarie 14″
Rolls-Royce Ghost Berline  2025 - présent
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Ghost
Berline
Gen. 2.1 | 2025 - présent
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Vue en Suisse 20″
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Vue latérale Honda Civic 3-portes Berline 1995 vs. Rolls-Royce Ghost (RRASF02) Berline 2025


Spécifications techniques | Honda Civic 3-portes Berline 1995 est 53.39 in plus court et 7.72 in plus bas que le Rolls-Royce Ghost (RRASF02) Berline 2025. Elle offre 20% d'espace de chargement en plus.4,5

Compacte
Classe de taille
Grand
+2
165 in
Longueur
218.3 in
+53.3
66.7 in
Largeur2
76.7 in
+10
-- in
Largeur avec rétroviseurs
84.57 in
54.1 in
Hauteur1
61.9 in
+7.8
103.1 in
Empattement
129.7 in
+26.6
-- in
Garde au sol3
-- in
2270.8 lb
Poids4,6
5445.4 lb
+140%
5
Places max.
5
7.9 pi3
Volume de chargemento UE4
17.7 pi3
+125%
21.2 pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
13.4 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
17.3 pi3
+30%
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Luxe
+2
€ 12261
Prix UE7
€ 330000
+2592%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 357750
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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