TOP 10TENDANCE
Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Cadillac Escalade IQ SUV 2024-présent INFINITI G Berline 2006-2015
Hauteur réelle1 76.1 in 2 
+ 19.02 in
1 57.1 in Hauteur réelle1
+ 1.57 in 2
+ 12.72 in 2 82.4 in Largeur réelle2
1 69.7 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
INFINITI G Berline 2006 - 2015
Views available
INFINITI
G
Berline
Gen. 4 | 2006 - 2015
Vue aux Etats-Unis 18″
Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - présent
Views available
Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - présent
Vue aux Etats-Unis 23″
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Vue de face INFINITI G G37 (V36) Berline 2006 vs. Cadillac Escalade IQ SUV 2024


Spécifications techniques | INFINITI G G37 (V36) Berline 2006 est 12.72 in plus étroit et 19.02 in plus bas que le Cadillac Escalade IQ SUV 2024. Elle a 1.6 in de garde au sol en moins.

Compacte
Classe de taille
Grand
+2
188 in
Longueur
224.3 in
+36.3
69.7 in
Largeur2
82.4 in
+12.7
-- in
Largeur avec rétroviseurs
94.09 in
57.1 in
Hauteur1
76.1 in
+19
112.2 in
Empattement
136 in
+23.8
5.3 in
Garde au sol3
6.9 in
+1.6
3767.7 lb
Poids4,6
8999.3 lb
+139%
-- mi
Portée max.
459.8 mi
5
Places max.
7
+2
-- pi3
Volume de chargemento UE4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
15.9 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
69.0 pi3
+334%
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
119.1 pi3
-- pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
24.0 pi3
Premium
Segment
Premium
€ 40600
Prix UE7
€ --
$ 33250
Prix É.-U.A.7
$ 127700
+285%
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3189075
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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