Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Lancia Ypsilon Berline 2015-2017 Land Rover Defender Tout-terrain 2019-présent
Hauteur réelle1 59.8 in 2
1 77.4 in Hauteur réelle1
 + 17.68 in
2 66 in Largeur réelle2
+ 13.07 in 1 79.1 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Land Rover Defender Tout-terrain 110 2019 - présent
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Land Rover
Defender
Tout-terrain 110
Gen. 2 | 2019 - présent
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Vue en Suisse 22″
Lancia Ypsilon 5-portes Berline  2015 - 2017
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Lancia
Ypsilon
5-portes Berline
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Vue en Italie 15″
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Vue arrière Land Rover Defender (L663) Tout-terrain 110 2019 vs. Lancia Ypsilon (846) 5-portes Berline 2015


Spécifications techniques | Land Rover Defender (L663) Tout-terrain 110 2019 est 13.07 in plus large et 17.68 in plus haut que le Lancia Ypsilon (846) 5-portes Berline 2015. Elle offre 129% d'espace de chargement en plus.4,5

Moyenne
Classe de taille
--
197.6 in
+46.5
Longueur
151.1 in
79.1 in
+13.1
Largeur2
66 in
82.87 in
+9.05
Largeur avec rétroviseurs
73.82 in
77.4 in
+17.6
Hauteur1
59.8 in
119 in
+24.9
Empattement
94.1 in
11.5 in
Garde au sol3
-- in
5324.2 lb
+151%
Poids4,6
2127.5 lb
--
Places max.
5
27.8 pi3
+220%
Volume de chargemento UE4
8.7 pi3
66.2 pi3
+129%
Volume de chargemento max. UE4,5
29 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Premium
Segment
Premium
€ 54198
+274%
Prix UE7
€ 14500
$ 49900
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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