Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid BMW XM SUV 2022-présent Land Rover Range Rover Evoque SUV 2015-2018
Hauteur réelle1 1.755 m 2 
+ 12 cm
1 1.635 m Hauteur réelle1
+ 0.5 cm 2
+ 73.9 cm 2 5.11 m Longueur réelle
1 4.371 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Land Rover Range Rover Evoque SUV  2015 - 2018
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Range Rover Evoque
SUV
Gen. 1.1 | 2015 - 2018
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Vue en Suisse 18″
BMW XM SUV  2022 - présent
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Gen. 1 | 2022 - présent
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Vue aux Etats-Unis 22″
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Vue latérale Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015 vs. BMW XM (G09) SUV 2022


Spécifications techniques | Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015 est 73.9 cm plus court et 12 cm plus bas que le BMW XM (G09) SUV 2022. Elle a 0.5 cm de garde au sol en moins et offre 21% d'espace de chargement en moins.4,5

Petite
Classe de taille
Moyenne
+2
437.1 cm
Longueur
511 cm
+73.9
190 cm
Largeur2
200.5 cm
+10.5
209 cm
Largeur avec rétroviseurs
221.8 cm
+12.8
163.5 cm
Hauteur1
175.5 cm
+12
266 cm
Empattement
310.5 cm
+44.5
21.5 cm
Garde au sol3
22 cm
+0.5
1735 kg
Poids4,6
2785 kg
+61%
5
Places max.
5
575 l
+10%
Volume de chargemento UE4
527 l
1445 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1820 l
+26%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
527 l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
1821 l
Premium
Segment
Premium
€ 35650
Prix UE7
€ 133800
+276%
$ 41475
Prix É.-U.A.7
$ 159000
+284%
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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