Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Porsche Cayman Coupé 2021-présent Maxus Terron 9 Pick-up 2024-présent
Hauteur réelle1 1.267 m 2
1 1.86 m Hauteur réelle1
 + 59.3 cm
1 + 15.7 cm
2 1.822 m Largeur réelle2
+ 17.5 cm 1 1.997 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Maxus Terron 9 4-portes Pick-up Electric 2024 - présent
Views available
Maxus
Terron 9
4-portes Pick-up Electric
Gen. 1 | 2024 - présent
Vue en Suisse 20″
Porsche Cayman Coupé GT4 RS 2021 - présent
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Porsche
Cayman
Coupé GT4 RS
Gen. 4 | 2021 - présent
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Vue de face Maxus Terron 9 eTerron 4-portes Pick-up Electric 2024 vs. Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021


Spécifications techniques | Maxus Terron 9 eTerron 4-portes Pick-up Electric 2024 est 17.5 cm plus large et 59.3 cm plus haut que le Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021. Elle a 15.7 cm de garde au sol en plus.

Moyenne
Classe de taille
--
550 cm
+104.4
Longueur
445.6 cm
199.7 cm
+17.5
Largeur2
182.2 cm
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
199.4 cm
186 cm
+59.3
Hauteur1
126.7 cm
330 cm
+81.8
Empattement
248.2 cm
26 cm
+15.7
Garde au sol3
10.3 cm
2925 kg
+97%
Poids4,6
1490 kg
430 km
Portée max.
-- km
5
+3
Places max.
2
-- l
Volume de chargemento UE4
184 l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
272 l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Premium
+1
€ 74958
Prix UE7
€ 158700
+112%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 141700
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3108771
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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