Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Porsche Cayenne SUV 2014-2017 Mercedes-Benz A Berline 2004-2008
Hauteur réelle1 1.705 m 2 
+ 11.2 cm
1 1.593 m Hauteur réelle1
+ 10.2 cm 2
+ 17.5 cm 2 1.939 m Largeur réelle2
1 1.764 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Mercedes-Benz A 5-portes Berline  2004 - 2008
Views available
Mercedes-Benz
A
5-portes Berline
Gen. 2 | 2004 - 2008
Vue en Suisse 16″
Porsche Cayenne SUV  2014 - 2017
Views available
Porsche
Cayenne
SUV
Gen. 2.1 | 2014 - 2017
Vue en Suisse 20″
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Vue arrière Mercedes-Benz A (W169) 5-portes Berline 2004 vs. Porsche Cayenne (958) SUV 2014


Spécifications techniques | Mercedes-Benz A (W169) 5-portes Berline 2004 est 17.5 cm plus étroit et 11.2 cm plus bas que le Porsche Cayenne (958) SUV 2014. Elle a 10.2 cm de garde au sol en moins et offre 23% d'espace de chargement en moins.4,5

Petite
Classe de taille
Moyenne
+2
383.8 cm
Longueur
485.5 cm
+101.7
176.4 cm
Largeur2
193.9 cm
+17.5
197.5 cm
Largeur avec rétroviseurs
216.5 cm
+19
159.3 cm
Hauteur1
170.5 cm
+11.2
256.8 cm
Empattement
289.5 cm
+32.7
11.3 cm
Garde au sol3
21.5 cm
+10.2
1195 kg
Poids4,6
2115 kg
+77%
5
Places max.
5
435 l
Volume de chargemento UE4
670 l
+54%
1370 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1780 l
+30%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 18832
Prix UE7
€ 65427
+248%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 61700
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3163870
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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