Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Chevrolet Tahoe SUV 2014-2019 Mercedes-Benz C Break 2021-présent
Hauteur réelle1 74.4 in 2 
+ 17.17 in
1 57.2 in Hauteur réelle1
+ 4.09 in 2
+ 16.97 in 2 204 in Longueur réelle
1 187 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Mercedes-Benz C Break  2021 - présent
Views available
Mercedes-Benz
C
Break
Gen. 5 | 2021 - présent
Vue en Suisse 18″
Chevrolet Tahoe SUV  2014 - 2019
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Chevrolet
Tahoe
SUV
Gen. 4 | 2014 - 2019
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Vue latérale Mercedes-Benz C (S206) Break 2021 vs. Chevrolet Tahoe (GMTK2UC) SUV 2014


Spécifications techniques | Mercedes-Benz C (S206) Break 2021 est 16.97 in plus court et 17.17 in plus bas que le Chevrolet Tahoe (GMTK2UC) SUV 2014. Elle a 4.1 in de garde au sol en moins et offre 44% d'espace de chargement en moins.4,5

Compacte
Classe de taille
Grand
+2
187 in
Longueur
204 in
+17
71.7 in
Largeur2
80.5 in
+8.8
80.04 in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
57.2 in
Hauteur1
74.4 in
+17.2
112.8 in
Empattement
116 in
+3.2
3.8 in
Garde au sol3
7.9 in
+4.1
3725.8 lb
Poids4,6
5308.7 lb
+43%
5
Places max.
--
17.3 pi3
+14%
Volume de chargemento UE4
15.3 pi3
53.3 pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
94.7 pi3
+78%
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 45666
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 46300
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3086370
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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