Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid smart ForTwo Berline 2000-2007 Mercedes-Benz C Break 2021-présent
Hauteur réelle1 61 in 2 
+ 3.74 in
1 57.2 in Hauteur réelle1
+ 0.12 in 2
2 59.6 in Largeur réelle2
+ 12.01 in 1 71.7 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Mercedes-Benz C Break  2021 - présent
Views available
Mercedes-Benz
C
Break
Gen. 5 | 2021 - présent
Vue en Suisse 18″
smart ForTwo 3-portes Berline  2000 - 2007
Views available
smart
ForTwo
3-portes Berline
Gen. 1.1 | 2000 - 2007
Vue en Suisse 15″
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Vue arrière Mercedes-Benz C (S206) Break 2021 vs. smart ForTwo (C450) 3-portes Berline 2000


Spécifications techniques | Mercedes-Benz C (S206) Break 2021 est 12.01 in plus large et 3.74 in plus bas que le smart ForTwo (C450) 3-portes Berline 2000. Elle a 0.1 in de garde au sol en moins et offre 216% d'espace de chargement en plus.4,5

Compacte
+2
Classe de taille
Mini
187 in
+88.6
Longueur
98.4 in
71.7 in
+12.1
Largeur2
59.6 in
80.04 in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
57.2 in
Hauteur1
61 in
+3.8
112.8 in
+41.5
Empattement
71.3 in
3.8 in
Garde au sol3
3.9 in
+0.1
3725.8 lb
+135%
Poids4,6
1587.3 lb
5
+3
Places max.
2
17.3 pi3
+227%
Volume de chargemento UE4
5.3 pi3
53.3 pi3
+216%
Volume de chargemento max. UE4,5
16.9 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Premium
+1
Segment
Standard
€ 45666
+436%
Prix UE7
€ 8520
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3078921
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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