Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid BMW X7 SUV 2018-2022 Mercedes-Benz G Tout-terrain 2018-présent
Hauteur réelle1 71.1 in 2
1 77.5 in Hauteur réelle1
 + 6.46 in
1 + 1.77 in
+ 0.63 in 2 78.7 in Largeur réelle2
1 78.1 in Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Mercedes-Benz G Tout-terrain AMG 63 2018 - présent
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Mercedes-Benz
G
Tout-terrain AMG 63
Gen. 3.6 | 2018 - présent
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BMW X7 SUV  2018 - 2022
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BMW
X7
SUV
Gen. 1 | 2018 - 2022
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Vue de face Mercedes-Benz G (W463) Tout-terrain AMG 63 2018 vs. BMW X7 (G07) SUV 2018


Spécifications techniques | Mercedes-Benz G (W463) Tout-terrain AMG 63 2018 est 0.63 in plus étroit et 6.46 in plus haut que le BMW X7 (G07) SUV 2018. Elle a 1.8 in de garde au sol en plus et offre 9% d'espace de chargement en moins.4,5

Moyenne
Classe de taille
Grand
+1
184.1 in
Longueur
202.8 in
+18.7
78.1 in
Largeur2
78.7 in
+0.6
80.91 in
Largeur avec rétroviseurs
87.32 in
+6.41
77.5 in
+6.4
Hauteur1
71.1 in
113.8 in
Empattement
122.2 in
+8.4
10.5 in
+1.8
Garde au sol3
8.7 in
5643.8 lb
+5%
Poids4,6
5390.3 lb
5
Places max.
--
23.6 pi3
Volume de chargemento UE4
26.5 pi3
+13%
68.5 pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
74.9 pi3
+10%
38.1 pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
48.6 pi3
+28%
68.6 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
90.4 pi3
+32%
-- pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
12.8 pi3
Luxe
+1
Segment
Premium
€ 148435
+77%
Prix UE7
€ 84300
$ 179000
+143%
Prix É.-U.A.7
$ 73900
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3141271
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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