Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Kia Picanto Berline 2015-2017 NIO EL7 SUV 2022-présent
Hauteur réelle1 1.48 m 2
1 1.72 m Hauteur réelle1
 + 24 cm
2 3.595 m Longueur réelle
+ 131.7 cm 1 4.912 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
NIO EL7 SUV  2022 - présent
Views available
NIO
EL7
SUV
Gen. 1 | 2022 - présent
Vue aux Pays-Bas 21″ NIO Hub Utrecht
Kia Picanto 5-portes Berline  2015 - 2017
Views available
Kia
Picanto
5-portes Berline
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Vue en Suisse 14″
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Vue latérale NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022 vs. Kia Picanto (TA) 5-portes Berline 2015


Spécifications techniques | NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022 est 131.7 cm plus long et 24 cm plus haut que le Kia Picanto (TA) 5-portes Berline 2015. Elle offre 78% d'espace de chargement en plus.4,5

Moyenne
+3
Classe de taille
Mini
491.2 cm
+131.7
Longueur
359.5 cm
198.7 cm
+39.2
Largeur2
159.5 cm
227.1 cm
+39.1
Largeur avec rétroviseurs
188 cm
172 cm
+24
Hauteur1
148 cm
296 cm
+57.5
Empattement
238.5 cm
15.8 cm
Garde au sol3
-- cm
2421 kg
+161%
Poids4,6
930 kg
501 km
Portée max.
-- km
5
Places max.
5
570 l
+185%
Volume de chargemento UE4
200 l
1545 l
+78%
Volume de chargemento max. UE4,5
870 l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Premium
+1
Segment
Standard
€ 85900
+814%
Prix UE7
€ 9400
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3126250
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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