Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Hyundai Santa Fe SUV 2023-présent Nissan Leaf Berline 2017-2025
Hauteur réelle1 1.72 m 2 
+ 19 cm
1 1.53 m Hauteur réelle1
+ 11.2 cm 2 1.9 m Largeur réelle2
1 1.788 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Nissan Leaf 5-portes Berline  2017 - 2025
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Nissan
Leaf
5-portes Berline
Gen. 2 | 2017 - 2025
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Hyundai Santa Fe SUV  2023 - présent
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Gen. 5 | 2023 - présent
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Vue arrière Nissan Leaf (ZE1) 5-portes Berline 2017 vs. Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023


Spécifications techniques | Nissan Leaf (ZE1) 5-portes Berline 2017 est 11.2 cm plus étroit et 19 cm plus bas que le Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023. Elle offre 62% d'espace de chargement en moins.4,5

Compacte
Classe de taille
Moyenne
+1
449 cm
Longueur
483 cm
+34
178.8 cm
Largeur2
190 cm
+11.2
203 cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
153 cm
Hauteur1
172 cm
+19
270 cm
Empattement
281.5 cm
+11.5
-- cm
Garde au sol3
17.7 cm
1580 kg
Poids4,6
1975 kg
+25%
385 km
Portée max.
-- km
5
Places max.
7
+2
435 l
Volume de chargemento UE4
711 l
+64%
790 l
Volume de chargemento max. UE4,5
2032 l
+158%
-- l
Volume de chargemento UE4
(7 places)
628 l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
(7 places)
1949 l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
1147 l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
2254 l
-- l
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
413 l
Standard
Segment
Standard
€ 29234
Prix UE7
€ 56700
+94%
$ 29990
Prix É.-U.A.7
$ 33950
+14%
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3121251
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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