TOP 10TENDANCE
Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid NIO ET5 Break 2022-présent Opel Vivaro Van 2019-2024
Hauteur réelle1 59 in 2
1 74.4 in Hauteur réelle1
 + 15.39 in
2 188.6 in Longueur réelle
+ 6.54 in 1 195.1 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Opel Vivaro Van M 2019 - 2024
Views available
Opel
Vivaro
Van M
Gen. 3 | 2019 - 2024
Vue en Suisse 16″ Image miroir
NIO ET5 Break  2022 - présent
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NIO
ET5
Break
Gen. 1 | 2022 - présent
Vue aux Pays-Bas 20″ NIO Hub Utrecht
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Vue latérale Opel Vivaro Combi (C) Van M 2019 vs. NIO ET5 Touring (ETY) Break 2022


Spécifications techniques | Opel Vivaro Combi (C) Van M 2019 est 6.54 in plus long et 15.39 in plus haut que le NIO ET5 Touring (ETY) Break 2022. Elle offre 224% d'espace de chargement en plus.4,5

--
Classe de taille
Compacte
195.1 in
+6.5
Longueur
188.6 in
79.1 in
+1.9
Largeur2
77.2 in
86.77 in
+1.02
Largeur avec rétroviseurs
85.75 in
74.4 in
+15.4
Hauteur1
59 in
128.9 in
+15.2
Empattement
113.7 in
-- in
Garde au sol3
5.3 in
3825 lb
Poids4,6
4993.5 lb
+31%
-- mi
Portée max.
348 mi
--
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
15.9 pi3
148.3 pi3
+224%
Volume de chargemento max. UE4,5
45.9 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Premium
+1
€ 31892
Prix UE7
€ 59500
+87%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3173940
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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