Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Ford Mustang Fastback 1971-1973 Renault Dauphine Berline 1956-1967
Hauteur réelle1 1.28 m 2
1 1.43 m Hauteur réelle1
 + 15 cm
1 + 3 cm
+ 81.3 cm 2 4.763 m Longueur réelle
1 3.95 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Renault Dauphine Berline  1956 - 1967
Views available
Renault
Dauphine
Berline
Gen. 1 | 1956 - 1967
Vue en Suisse 15″
Ford Mustang 2-portes Fastback  1971 - 1973
Views available
Ford
Mustang
2-portes Fastback
Gen. 1.3 | 1971 - 1973
Vue en Suisse 15″
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Vue latérale Renault Dauphine Berline 1956 vs. Ford Mustang 2-portes Fastback 1971


Spécifications techniques | Renault Dauphine Berline 1956 est 81.3 cm plus court et 15 cm plus haut que le Ford Mustang 2-portes Fastback 1971. Elle a 3 cm de garde au sol en plus et offre 15% d'espace de chargement en moins.4,5

Compacte
Classe de taille
--
395 cm
Longueur
476.3 cm
+81.3
152 cm
Largeur2
188.2 cm
+36.2
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
143 cm
+15
Hauteur1
128 cm
226.1 cm
Empattement
276.9 cm
+50.8
15 cm
+3
Garde au sol3
12 cm
630 kg
Poids4,6
1439 kg
+129%
5
+1
Places max.
4
200 l
Volume de chargemento UE4
235 l
+18%
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Économique
Segment
Standard
+1
€ 2802
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 2973
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3069003
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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