Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid FIAT 128 Berline 1969-1975 Rolls-Royce Twenty Phaéton 1922-1929
Hauteur réelle1 1.42 m 2
1 1.74 m Hauteur réelle1
 + 32 cm
1 + 4.5 cm
2 3.856 m Longueur réelle
+ 66.5 cm 1 4.521 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Rolls-Royce Twenty 4-portes Phaéton Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-portes Phaéton Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Vue en Suisse 21″
FIAT 128 Berline 1969 - 1975
Views available
FIAT
128
Berline
Gen. 1 | 1969 - 1975
Vue en Suisse 13″
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Vue latérale Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-portes Phaéton Park Ward 1922 vs. FIAT 128 Berline 1969


Spécifications techniques | Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-portes Phaéton Park Ward 1922 est 66.5 cm plus long et 32 cm plus haut que le FIAT 128 Berline 1969. Elle a 4.5 cm de garde au sol en plus.

Moyenne
+1
Classe de taille
Compacte
452.1 cm
+66.5
Longueur
385.6 cm
180 cm
+21
Largeur2
159 cm
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
174 cm
+32
Hauteur1
142 cm
327.7 cm
+82.9
Empattement
244.8 cm
19 cm
+4.5
Garde au sol3
14.5 cm
1930 kg
+140%
Poids4,6
805 kg
5
Places max.
5
-- l
Volume de chargemento UE4
370 l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Luxe
+2
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ 3042
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3116256
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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