Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Toyota Celica Berline Fam. 1975-1977 Skoda Kodiaq SUV 2024-présent
Hauteur réelle1 1.295 m 2
1 1.679 m Hauteur réelle1
 + 38.4 cm
1 + 1.9 cm
2 4.24 m Longueur réelle
+ 51.8 cm 1 4.758 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Skoda Kodiaq SUV 2024 - présent
Views available
Skoda
Kodiaq
SUV
Gen. 2 | 2024 - présent
Vue en Suisse 18″
Toyota Celica 3-portes Berline Fam. 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-portes Berline Fam.
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Vue en Suisse 13″ Image miroir
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Vue latérale Skoda Kodiaq (PS) SUV 2024 vs. Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975


Spécifications techniques | Skoda Kodiaq (PS) SUV 2024 est 51.8 cm plus long et 38.4 cm plus haut que le Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975. Elle a 1.9 cm de garde au sol en plus.

Moyenne
Classe de taille
--
475.8 cm
+51.8
Longueur
424 cm
186.4 cm
+24.4
Largeur2
162 cm
213.3 cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
167.9 cm
+38.4
Hauteur1
129.5 cm
278.9 cm
+29.4
Empattement
249.5 cm
18.9 cm
+1.9
Garde au sol3
17 cm
1661 kg
+43%
Poids4,6
1166 kg
7
Places max.
--
910 l
Volume de chargemento UE4
-- l
2105 l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
340 l
Volume de chargemento UE4
(7 places)
-- l
2035 l
Volume de chargemento max. UE4,5
(7 places)
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 41990
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3106278
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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