Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Avant
Latérale
Arrière
Pivoter
Background grid Nissan Qashqai SUV 2010-2014 Skoda Yeti SUV 2009-2017
Hauteur réelle1 63.6 in 2
1 66.6 in Hauteur réelle1
 + 2.99 in
+ 0.79 in 2
+ 4.25 in 2 170.5 in Longueur réelle
1 166.2 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Skoda Yeti SUV  2009 - 2017
Views available
Skoda
Yeti
SUV
Gen. 1 | 2009 - 2017
Vue en Suisse 16″
Nissan Qashqai SUV  2010 - 2014
Views available
Nissan
Qashqai
SUV
Gen. 1 | 2010 - 2014
Vue en Suisse 16″ Image miroir
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Vue latérale Skoda Yeti (5L) SUV 2009 vs. Nissan Qashqai (J10) SUV 2010


Spécifications techniques | Skoda Yeti (5L) SUV 2009 est 4.25 in plus court et 2.99 in plus haut que le Nissan Qashqai (J10) SUV 2010. Elle a 0.8 in de garde au sol en moins et offre 5% d'espace de chargement en plus.4,5

Compacte
Classe de taille
Compacte
166.2 in
Longueur
170.5 in
+4.3
70.6 in
+0.1
Largeur2
70.5 in
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
66.6 in
+3
Hauteur1
63.6 in
101.5 in
Empattement
103.5 in
+2
7.1 in
Garde au sol3
7.9 in
+0.8
2965.2 lb
Poids4,6
-- lb
5
Places max.
5
14.3 pi3
Volume de chargemento UE4
14.5 pi3
+2%
55.8 pi3
+5%
Volume de chargemento max. UE4,5
53.4 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Standard
€ 18300
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3061575
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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