Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Hyundai Tucson SUV 2020-2024 Toyota Celica Berline Fam. 1975-1977
Hauteur réelle1 1.684 m 2 
+ 38.9 cm
1 1.295 m Hauteur réelle1
+ 1 cm 2
+ 39 cm 2 4.63 m Longueur réelle
1 4.24 m Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Toyota Celica 3-portes Berline Fam. 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-portes Berline Fam.
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Vue en Suisse 13″ Image miroir
Hyundai Tucson SUV LWB 2020 - 2024
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Hyundai
Tucson
SUV LWB
Gen. 4 | 2020 - 2024
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Vue aux Etats-Unis 19″ Image miroir
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Vue latérale Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975 vs. Hyundai Tucson (NX4E) SUV LWB 2020


Spécifications techniques | Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975 est 39 cm plus court et 38.9 cm plus bas que le Hyundai Tucson (NX4E) SUV LWB 2020. Elle a 1 cm de garde au sol en moins.

--
Classe de taille
Compacte
424 cm
Longueur
463 cm
+39
162 cm
Largeur2
186.5 cm
+24.5
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
213 cm
129.5 cm
Hauteur1
168.4 cm
+38.9
249.5 cm
Empattement
275.6 cm
+26.1
17 cm
Garde au sol3
18 cm
+1
1166 kg
Poids4,6
1510 kg
+30%
--
Places max.
5
-- l
Volume de chargemento UE4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
1096 l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
2118 l
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 26900
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3088855
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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