Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Kia EV5 SUV 2025-présent Toyota Celica Berline Fam. 1975-1977
Hauteur réelle1 65.9 in 2 
+ 14.96 in
1 51 in Hauteur réelle1
1 + 0.12 in
+ 14.57 in 2 181.5 in Longueur réelle
1 166.9 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Toyota Celica 3-portes Berline Fam. 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-portes Berline Fam.
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Vue en Suisse 13″ Image miroir
Kia EV5 SUV 2025 - présent
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Kia
EV5
SUV
Gen. 1 | 2025 - présent
Vue en Suisse 19″
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Vue latérale Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975 vs. Kia EV5 (OV1) SUV 2025


Spécifications techniques | Toyota Celica (TA28) 3-portes Berline Fam. 1975 est 14.57 in plus court et 14.96 in plus bas que le Kia EV5 (OV1) SUV 2025. Elle a 0.1 in de garde au sol en plus.

--
Classe de taille
Compacte
166.9 in
Longueur
181.5 in
+14.6
63.8 in
Largeur2
73.8 in
+10
-- in
Largeur avec rétroviseurs
-- in
51 in
Hauteur1
65.9 in
+14.9
98.2 in
Empattement
108.3 in
+10.1
6.7 in
+0.1
Garde au sol3
6.6 in
2570.6 lb
Poids4,6
4561.4 lb
+78%
-- mi
Portée max.
329.3 mi
--
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
20 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
58.3 pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ 45990
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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