Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Avant
Latérale
Arrière
Pivoter
Background grid Ford Expedition SUV 2022-2024 Toyota Land Cruiser SUV 2021-présent
Hauteur réelle1 76.6 in 2 
+ 2.2 in
1 74.4 in Hauteur réelle1
+ 0.55 in 2
+ 27.01 in 2 221.9 in Longueur réelle
1 194.9 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Land Cruiser SUV 2021 - présent
Views available
Toyota
Land Cruiser
SUV
Gen. 10 | 2021 - présent
Vue aux Emirats Arabes Unis 20″
Ford Expedition SUV LWB 2022 - 2024
Views available
Ford
Expedition
SUV LWB
Gen. 4.1 | 2022 - 2024
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Vue aux Etats-Unis 21″
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Vue latérale Toyota Land Cruiser (J300) SUV 2021 vs. Ford Expedition Max (U553) SUV LWB 2022


Spécifications techniques | Toyota Land Cruiser (J300) SUV 2021 est 27.01 in plus court et 2.2 in plus bas que le Ford Expedition Max (U553) SUV LWB 2022. Elle a 0.5 in de garde au sol en moins.

Grand
Classe de taille
Grand
194.9 in
Longueur
221.9 in
+27
78 in
Largeur2
79.9 in
+1.9
-- in
Largeur avec rétroviseurs
93.39 in
74.4 in
Hauteur1
76.6 in
+2.2
112.2 in
Empattement
131.6 in
+19.4
9.3 in
Garde au sol3
9.8 in
+0.5
5831.2 lb
+8%
Poids4,6
5434.4 lb
--
Places max.
8
41.4 pi3
Volume de chargemento UE4
-- pi3
82.8 pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
-- pi3
Volume de chargemento É.-U.A.4
79.6 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
121.4 pi3
-- pi3
Volume de chargemento 4/5+ É.-U.A.4
36.0 pi3
Standard
Segment
Standard
€ --
Prix UE7
€ --
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 55405
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3064050
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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