Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Opel Adam Berline 2012-2019 Volkswagen ID.5 Coupé SUV 2021-présent
Hauteur réelle1 1.484 m 2
1 1.615 m Hauteur réelle1
 + 13.1 cm
1 + 3.5 cm
2 1.72 m Largeur réelle2
+ 13.2 cm 1 1.852 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Volkswagen ID.5 Coupé SUV  2021 - présent
Views available
Volkswagen
ID.5
Coupé SUV
Gen. 1 | 2021 - présent
Vue en Suisse 19″
Opel Adam 3-portes Berline  2012 - 2019
Views available
Opel
Adam
3-portes Berline
Gen. 1 | 2012 - 2019
Vue en Suisse 18″
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Vue arrière Volkswagen ID.5 (E2) Coupé SUV 2021 vs. Opel Adam 3-portes Berline 2012


Spécifications techniques | Volkswagen ID.5 (E2) Coupé SUV 2021 est 13.2 cm plus large et 13.1 cm plus haut que le Opel Adam 3-portes Berline 2012. Elle a 3.5 cm de garde au sol en plus et offre 136% d'espace de chargement en plus.4,5

Compacte
Classe de taille
--
459.9 cm
+90.1
Longueur
369.8 cm
185.2 cm
+13.2
Largeur2
172 cm
210.8 cm
+14.2
Largeur avec rétroviseurs
196.6 cm
161.5 cm
+13.1
Hauteur1
148.4 cm
277.1 cm
+46
Empattement
231.1 cm
16.3 cm
+3.5
Garde au sol3
12.8 cm
2118 kg
+95%
Poids4,6
1086 kg
536 km
Portée max.
-- km
--
Places max.
--
549 l
+14%
Volume de chargemento UE4
484 l
1561 l
+136%
Volume de chargemento max. UE4,5
663 l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 47935
+308%
Prix UE7
€ 11750
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3133756
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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