Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Alfa Romeo Giulia Berline 1964-1972 Volkswagen Passat Break 2010-2014
Hauteur réelle1 1.43 m 2
1 1.55 m Hauteur réelle1
 + 12 cm
1 + 4.5 cm
2 1.56 m Largeur réelle2
+ 26 cm 1 1.82 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Volkswagen Passat Break Crossover 2010 - 2014
Views available
Volkswagen
Passat
Break Crossover
Gen. 7 | 2010 - 2014
Vue en Suisse 17″
Alfa Romeo Giulia Berline 1300 1964 - 1972
Views available
Alfa Romeo
Giulia
Berline 1300
Gen. 1 | 1964 - 1972
Vue en Suisse 15″
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Vue arrière Volkswagen Passat Alltrack (B7) Break Crossover 2010 vs. Alfa Romeo Giulia Berline 1300 1964


Spécifications techniques | Volkswagen Passat Alltrack (B7) Break Crossover 2010 est 26 cm plus large et 12 cm plus haut que le Alfa Romeo Giulia Berline 1300 1964. Elle a 4.5 cm de garde au sol en plus et offre 261% d'espace de chargement en plus.4,5

Moyenne
+1
Classe de taille
Compacte
477.1 cm
+65.6
Longueur
411.5 cm
182 cm
+26
Largeur2
156 cm
206.2 cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
155 cm
+12
Hauteur1
143 cm
271 cm
+20
Empattement
251 cm
16.5 cm
+4.5
Garde au sol3
12 cm
1590 kg
+59%
Poids4,6
1000 kg
5
Places max.
5
603 l
+26%
Volume de chargemento UE4
480 l
1731 l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Premium
+1
€ 33875
+685%
Prix UE7
€ 4320
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3113760
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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