Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Mercedes-Benz GLB SUV 2019-2023 Volkswagen Polo Berline 2001-2005
Hauteur réelle1 1.658 m 2 
+ 19.3 cm
1 1.465 m Hauteur réelle1
+ 10.4 cm 2
+ 18.4 cm 2 1.834 m Largeur réelle2
1 1.65 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Volkswagen Polo 5-portes Berline  2001 - 2005
Views available
Volkswagen
Polo
5-portes Berline
Gen. 4 | 2001 - 2005
Vue en Suisse 14″
Mercedes-Benz GLB SUV  2019 - 2023
Views available
Mercedes-Benz
GLB
SUV
Gen. 1 | 2019 - 2023
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Vue en Suisse 19″
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Vue de face Volkswagen Polo (9N) 5-portes Berline 2001 vs. Mercedes-Benz GLB (X247) SUV 2019


Spécifications techniques | Volkswagen Polo (9N) 5-portes Berline 2001 est 18.4 cm plus étroit et 19.3 cm plus bas que le Mercedes-Benz GLB (X247) SUV 2019. Elle a 10.4 cm de garde au sol en moins et offre 43% d'espace de chargement en moins.4,5

Petite
Classe de taille
Petite
389.7 cm
Longueur
463.4 cm
+73.7
165 cm
Largeur2
183.4 cm
+18.4
190.8 cm
Largeur avec rétroviseurs
202 cm
+11.2
146.5 cm
Hauteur1
165.8 cm
+19.3
246 cm
Empattement
282.9 cm
+36.9
9.7 cm
Garde au sol3
20.1 cm
+10.4
1055 kg
Poids4,6
1680 kg
+60%
5
Places max.
5
270 l
Volume de chargemento UE4
570 l
+112%
1030 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1805 l
+76%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
623 l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
1756 l
Standard
Segment
Premium
+1
€ 11930
Prix UE7
€ 37771
+217%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ 38050
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3073960
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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