TOP 10TENDANCE
Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid BMW i7 Berline 2022-présent Volkswagen Taos SUV 2020-2024
Hauteur réelle1 60.8 in 2
1 64.4 in Hauteur réelle1
 + 3.62 in
1 + 1.06 in
+ 36.46 in 2 212.2 in Longueur réelle
1 175.8 in Longueur réelle
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Volkswagen Taos SUV 2020 - 2024
Views available
Volkswagen
Taos
SUV
Gen. 1 | 2020 - 2024
Vue aux Etats-Unis 19″
BMW i7 Berline 2022 - présent
Views available
BMW
i7
Berline
Gen. 1 | 2022 - présent
Vue en Suisse 21″ Image miroir
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Vue latérale Volkswagen Taos SUV 2020 vs. BMW i7 (G70) Berline 2022


Spécifications techniques | Volkswagen Taos SUV 2020 est 36.46 in plus court et 3.62 in plus haut que le BMW i7 (G70) Berline 2022. Elle a 1 in de garde au sol en plus.

Compacte
Classe de taille
Grand
+2
175.8 in
Longueur
212.2 in
+36.4
72.5 in
Largeur2
76.8 in
+4.3
82.6 in
Largeur avec rétroviseurs
86.3 in
+3.7
64.4 in
+3.6
Hauteur1
60.8 in
105.9 in
Empattement
126.6 in
+20.7
6.4 in
+1
Garde au sol3
5.4 in
3174.7 lb
Poids4,6
5721 lb
+81%
-- mi
Portée max.
379 mi
5
Places max.
5
-- pi3
Volume de chargemento UE4
17.7 pi3
-- pi3
Volume de chargemento max. UE4,5
-- pi3
27.9 pi3
+58%
Volume de chargemento É.-U.A.4
17.7 pi3
65.9 pi3
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- pi3
Standard
Segment
Premium
+1
€ --
Prix UE7
€ 115700
$ 23495
Prix É.-U.A.7
$ 119300
+408%
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3194128
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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