Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid Hyundai i20 Berline 2023-présent Volkswagen Up! Berline 2011-2016
Hauteur réelle1 1.45 m 2
1 1.489 m Hauteur réelle1
 + 3.9 cm
1 + 0.4 cm
+ 13.4 cm 2 1.775 m Largeur réelle2
1 1.641 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
Volkswagen Up! 5-portes Berline  2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-portes Berline
Gen. 1 | 2011 - 2016
Vue en Suisse 14″
Hyundai i20 5-portes Berline  2023 - présent
Views available
Hyundai
i20
5-portes Berline
Gen. 3.1 | 2023 - présent
Vue au Danemark 15″
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Vue arrière Volkswagen Up! (AA) 5-portes Berline 2011 vs. Hyundai i20 (BC3) 5-portes Berline 2023


Spécifications techniques | Volkswagen Up! (AA) 5-portes Berline 2011 est 13.4 cm plus étroit et 3.9 cm plus haut que le Hyundai i20 (BC3) 5-portes Berline 2023. Elle a 0.4 cm de garde au sol en plus et offre 22% d'espace de chargement en moins.4,5

Mini
Classe de taille
--
354 cm
Longueur
406.5 cm
+52.5
164.1 cm
Largeur2
177.5 cm
+13.4
191 cm
Largeur avec rétroviseurs
204.5 cm
+13.5
148.9 cm
+3.9
Hauteur1
145 cm
242 cm
Empattement
258 cm
+16
14.4 cm
+0.4
Garde au sol3
14 cm
929 kg
Poids4,6
1088 kg
+18%
5
Places max.
5
213 l
Volume de chargemento UE4
352 l
+66%
913 l
Volume de chargemento max. UE4,5
1165 l
+28%
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Standard
Segment
Standard
€ 9975
Prix UE7
€ 18900
+90%
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3121251
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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