Remettre le car-spotting à la bonne perspective
Background grid MINI Classic Austin Mini Berline 1967-1970 XPeng G9 SUV 2022-2025
Hauteur réelle1 1.35 m 2
1 1.68 m Hauteur réelle1
 + 33 cm
+ 1.2 cm 2
2 1.41 m Largeur réelle2
+ 52.7 cm 1 1.937 m Largeur réelle2
Votre sélection actuelle Perspective de la rue vs. spécifications. Voir clause de non-responsabilité.
XPeng G9 SUV  2022 - 2025
Views available
XPeng
G9
SUV
Gen. 1 | 2022 - 2025
Vue en Suisse 21″
MINI Classic Austin Mini 2-portes Berline S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-portes Berline S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Vue en Suisse 11″
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Vue de face XPeng G9 (G9A) SUV 2022 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-portes Berline S 1967


Spécifications techniques | XPeng G9 (G9A) SUV 2022 est 52.7 cm plus large et 33 cm plus haut que le MINI Classic Austin Mini Mark II 2-portes Berline S 1967. Elle a 1.2 cm de garde au sol en moins et offre 1259% d'espace de chargement en plus.4,5

Moyenne
Classe de taille
--
489.1 cm
+184.1
Longueur
305 cm
193.7 cm
+52.7
Largeur2
141 cm
-- cm
Largeur avec rétroviseurs
-- cm
168 cm
+33
Hauteur1
135 cm
299.8 cm
+96.6
Empattement
203.2 cm
14.5 cm
Garde au sol3
15.7 cm
+1.2
2235 kg
+283%
Poids4,6
584 kg
570 km
Portée max.
-- km
5
+1
Places max.
4
660 l
+469%
Volume de chargemento UE4
116 l
1576 l
Volume de chargemento max. UE4,5
-- l
-- l
Volume de chargemento É.-U.A.4
-- l
-- l
Volume de chargemento max. É.-U.A.4,5
-- l
Premium
Segment
Premium
€ 59600
+1008%
Prix UE7
€ 5381
$ --
Prix É.-U.A.7
$ --
1. Hauteur maximale | 2. Largeur avec rétroviseurs repliés si disponibles | 3. Max. garde au sol | 4. Unité de puissance la plus courante. Écarts possibles par rapport aux normes. | 5. Avec tous les sièges arrière rabattus | 6. Poids à vide | 7. À titre d'illustration seulement. Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ.
cm
Pouce
Faits rapides
3156328
Combinaisons de comparaison
Allemagne
Origine de la plupart des modèles de voitures
1908
Année de notre plus ancien modèle de voiture
Vu dans
Car and Driver The New York Times Top Gear

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