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Background grid Audi A6 e-tron Familiare 2024-presente Abarth 500 Semi-Cabrio 2022-presente
Altezza reale1 1.504 m 2
1 1.518 m Altezza reale1
 + 1.4 cm
+ 125.5 cm 2 4.928 m Lunghezza reale
1 3.673 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Abarth 500 Semi-Cabrio 2022 - presente
Views available
Abarth
500
Semi-Cabrio
Gen. 2 | 2022 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
Audi A6 e-tron Familiare S 2024 - presente
Views available
Audi
A6 e-tron
Familiare S
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 21″
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Lato Abarth 500 500e (FA1) Semi-Cabrio 2022 vs. Audi A6 e-tron S6 Avant (GH) Familiare S 2024


Specifiche tecniche | Abarth 500 500e (FA1) Semi-Cabrio 2022 è 125.5 cm più corta e 1.4 cm più alta rispetto alla Audi A6 e-tron S6 Avant (GH) Familiare S 2024. L'auto offre il 62% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Medio
367.3 cm
Lunghezza
492.8 cm
+125.5
168.2 cm
Larghezza2
192.3 cm
+24.1
190 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
213.7 cm
+23.7
151.8 cm
+1.4
Altezza1
150.4 cm
232.2 cm
Passo
295.1 cm
+62.9
-- cm
Altezza da terra3
14.5 cm
1435 kg
Massa4,6
2410 kg
+68%
255 km
Portata massima
635 km
+149%
4
Posti a sedere max.
5
+1
185 l
Volume del bagagliaio UE4
502 l
+172%
550 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1422 l
+159%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 40990
Prezzo UE7
€ 101150
+147%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3126250
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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