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Background grid Mercedes-Benz EQS SUV SUV 2022-presente Alfa Romeo Alfetta GTV Fastback 1980-1986
Altezza reale1 67.6 in 2 
+ 15.28 in
1 52.4 in Altezza reale1
+ 2.28 in 2
+ 11.61 in 2 77.1 in Larghezza reale2
1 65.5 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2-porte Fastback 1980 - 1986
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Alfa Romeo
Alfetta GTV
2-porte Fastback
Gen. 1.1 | 1980 - 1986
Avvistato in Svizzera 15″
Mercedes-Benz EQS SUV SUV 2022 - presente
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Mercedes-Benz
EQS SUV
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
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Avvistato in Svizzera 22″
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Fronte Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 vs. Mercedes-Benz EQS SUV (X296) SUV 2022


Specifiche tecniche | Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 è 11.61 in più stretta e 15.28 in più bassa rispetto alla Mercedes-Benz EQS SUV (X296) SUV 2022. L'auto ha 2.3 in in meno di altezza da terra e offre il 83% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Medio
167.7 in
Lunghezza
201.8 in
+34.1
65.5 in
Larghezza2
77.1 in
+11.6
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
84.92 in
52.4 in
Altezza1
67.6 in
+15.2
94.5 in
Passo
126.4 in
+31.9
4.7 in
Altezza da terra3
7 in
+2.3
-- lb
Massa4,6
5941.5 lb
-- mi
Portata massima
412.6 mi
--
Posti a sedere max.
5
13.1 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
22.8 cu ft
+74%
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
74.2 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
23.0 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
74.0 cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ --
Prezzo UE7
€ 110658
$ --
Prezzo USA7
$ 104400
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3106278
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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