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Background grid smart #5 SUV 2024-presente Alfa Romeo Alfetta GTV Fastback 1980-1986
Altezza reale1 1.705 m 2 
+ 37.5 cm
1 1.33 m Altezza reale1
+ 7 cm 2
+ 43.5 cm 2 4.695 m Lunghezza reale
1 4.26 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2-porte Fastback 1980 - 1986
Views available
Alfa Romeo
Alfetta GTV
2-porte Fastback
Gen. 1.1 | 1980 - 1986
Avvistato in Svizzera 15″
smart #5 SUV Brabus 2024 - presente
Views available
smart
#5
SUV Brabus
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 21″ smart CH
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Lato Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 vs. smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024


Specifiche tecniche | Alfa Romeo Alfetta GTV (116.36) 2-porte Fastback 1980 è 43.5 cm più corta e 37.5 cm più bassa rispetto alla smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024. L'auto ha 7 cm in meno di altezza da terra e offre il 76% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Medio
426 cm
Lunghezza
469.5 cm
+43.5
166.4 cm
Larghezza2
192 cm
+25.6
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
216.9 cm
133 cm
Altezza1
170.5 cm
+37.5
240 cm
Passo
290 cm
+50
12 cm
Altezza da terra3
19 cm
+7
-- kg
Massa4,6
2378 kg
-- km
Portata massima
540 km
--
Posti a sedere max.
5
370 l
Volume del bagagliaio UE4
630 l
+71%
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1530 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
+1
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 60900
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3121251
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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