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Background grid smart #5 SUV 2024-presente Alfa Romeo Junior Z Coupé 1972-1975
Altezza reale1 67.1 in 2 
+ 16.73 in
1 50.4 in Altezza reale1
+ 2.76 in 2
+ 33.27 in 2 184.8 in Lunghezza reale
1 151.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alfa Romeo Junior Z Coupé GT 1600 1972 - 1975
Views available
Alfa Romeo
Junior Z
Coupé GT 1600
Gen. 1.1 | 1972 - 1975
Avvistato in Svizzera 15″
smart #5 SUV Brabus 2024 - presente
Views available
smart
#5
SUV Brabus
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 21″ smart CH
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Lato Alfa Romeo Junior Z Zagato Coupé GT 1600 1972 vs. smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024


Specifiche tecniche | Alfa Romeo Junior Z Zagato Coupé GT 1600 1972 è 33.27 in più corta e 16.73 in più bassa rispetto alla smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024. L'auto ha 2.8 in in meno di altezza da terra.

--
Classe dimensionale
Medio
151.6 in
Lunghezza
184.8 in
+33.2
59.8 in
Larghezza2
75.6 in
+15.8
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.39 in
50.4 in
Altezza1
67.1 in
+16.7
88.6 in
Passo
114.2 in
+25.6
4.7 in
Altezza da terra3
7.5 in
+2.8
2094.4 lb
Massa4,6
5242.6 lb
+151%
-- mi
Portata massima
335.5 mi
2
Posti a sedere max.
5
+3
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
22.2 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
54 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 8666
Prezzo UE7
€ 60900
+603%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3156328
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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