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Background grid Volkswagen ID.4 SUV 2020-presente Alfa Romeo Junior Z Coupé 1972-1975
Altezza reale1 64.2 in 2 
+ 13.82 in
1 50.4 in Altezza reale1
+ 1.69 in 2
+ 28.9 in 2 180.5 in Lunghezza reale
1 151.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alfa Romeo Junior Z Coupé GT 1600 1972 - 1975
Views available
Alfa Romeo
Junior Z
Coupé GT 1600
Gen. 1.1 | 1972 - 1975
Avvistato in Svizzera 15″
Volkswagen ID.4 SUV 2020 - presente
Views available
Volkswagen
ID.4
SUV
Gen. 1 | 2020 - presente
Avvistato in Svizzera 21″
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Lato Alfa Romeo Junior Z Zagato Coupé GT 1600 1972 vs. Volkswagen ID.4 (E2) SUV 2020


Specifiche tecniche | Alfa Romeo Junior Z Zagato Coupé GT 1600 1972 è 28.9 in più corta e 13.82 in più bassa rispetto alla Volkswagen ID.4 (E2) SUV 2020. L'auto ha 1.7 in in meno di altezza da terra.

--
Classe dimensionale
Compatto
151.6 in
Lunghezza
180.5 in
+28.9
59.8 in
Larghezza2
72.9 in
+13.1
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.99 in
50.4 in
Altezza1
64.2 in
+13.8
88.6 in
Passo
108.9 in
+20.3
4.7 in
Altezza da terra3
6.4 in
+1.7
2094.4 lb
Massa4,6
4334.3 lb
+107%
-- mi
Portata massima
332.4 mi
2
Posti a sedere max.
5
+3
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
19.2 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
55.6 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 8666
Prezzo UE7
€ 36950
+327%
$ --
Prezzo USA7
$ 39995
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3178981
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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