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Background grid Chevrolet Spark Berlina 2v 2009-2012 Alpine A390 Coupé SUV 2026-presente
Altezza reale1 59.9 in 2
1 60 in Altezza reale1
 + 0.12 in
1 + 0.67 in
2 62.9 in Larghezza reale2
+ 11.34 in 1 74.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Alpine A390 5-porte Coupé SUV 2026 - presente
Views available
Alpine
A390
5-porte Coupé SUV
Gen. 1 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
Chevrolet Spark 5-porte Berlina 2v 2009 - 2012
Views available
Chevrolet
Spark
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2009 - 2012
Avvistato in Svizzera 14″
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Fronte Alpine A390 (A02) 5-porte Coupé SUV 2026 vs. Chevrolet Spark (M300) 5-porte Berlina 2v 2009


Specifiche tecniche | Alpine A390 (A02) 5-porte Coupé SUV 2026 è 11.34 in più ampio e 0.12 in più alta rispetto alla Chevrolet Spark (M300) 5-porte Berlina 2v 2009. L'auto ha 0.7 in in più di altezza da terra e offre il 66% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
+2
Classe dimensionale
Mini
181.7 in
+38.4
Lunghezza
143.3 in
74.2 in
+11.3
Larghezza2
62.9 in
80.91 in
+5.71
Larghezza compresi gli specchietti esterni
75.2 in
60 in
+0.1
Altezza1
59.9 in
106.6 in
+13.1
Passo
93.5 in
6 in
+0.7
Altezza da terra3
5.3 in
4682.6 lb
+127%
Massa4,6
2070.1 lb
5
Posti a sedere max.
5
18.8 cu ft
+214%
Volume del bagagliaio UE4
6 cu ft
58 cu ft
+66%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
35.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 67500
+639%
Prezzo UE7
€ 9140
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3178981
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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